Como alguien que ha dedicado toda su vida a los barcos, pensando en ellos, vendiéndolos y navegando con ellos, siempre me ha fascinado la evolución de la industria náutica. Y, sin embargo, en muchos sentidos, no ha evolucionado en absoluto.

A diferencia de la industria automotriz, donde la estandarización ha llevado a la producción en masa, la eficiencia y la asequibilidad, los barcos siguen siendo en gran medida creaciones a medida, cada una con sus propias peculiaridades en longitud, manga, calado y donde la colocación de algo tan simple como cornamusas de amarre.

Pero ¿y si este modelo se invirtiera por completo? En lugar de infinitas variaciones, ¿qué pasaría si se estandarizaran el tamaño, la disposición, los perfiles submarinos e incluso la ubicación de los sensores de las embarcaciones? Es una idea radical, pero también una que tiene precedentes, arraigada en el mismo espíritu corintio que antaño definió las regatas y la marinería.

EL ESPÍRITU CORINTIO

La era corintia de la vela se centraba en la igualdad en el agua y dio origen a la regla de los 12 metros, que garantizaba que las embarcaciones se ajustaran a parámetros fijos, a la vez que permitía la innovación en el diseño. Aquí, la habilidad importaba más que el presupuesto. ¿Por qué no aplicar la misma filosofía al diseño de yates modernos, no solo para las regatas, sino para toda la industria náutica?

CLASES DE TAMAÑO PREDEFINIDAS.

Al hablar de estandarizar barcos, no me refiero a clones idénticos. Me refiero a crear un sistema donde los barcos encajen en clases de tamaño predefinidas:

-Barcos de 20 pies para navegación de día y para propietarios primerizos
-30 pies para cruceros costeros
-40 pies como el barco ideal para cualquier lugar
Yates de expedición de más de 50 pies para viajes largos.

Cada clase tendría eslora, manga, calado y calado fijos, lo que permitiría a las embarcaciones ser totalmente intercambiables en los espacios de la marina y las instalaciones de varada. Además de categorías de tamaño fijo para las embarcaciones, contarían con características estructurales y de amarre estandarizadas.

De este modo, podríamos crear un mundo en el que los puertos deportivos, los sistemas de atraque e incluso las soluciones de atraque automatizadas sean mucho más eficientes.

TRANSFORMACIÓN DE LA INDUSTRIA

Actualmente, cada barco es diferente. Algunos tienen cornamusas situadas muy a proa, otros más a popa. La posición de las defensas varía enormemente, lo que significa que las configuraciones de amarre no se alinean perfectamente con las cornamusas o los pilotes del muelle. Incluso barcos de la misma eslora y forma pueden tener mangas y calados muy diferentes, lo que dificulta la asignación de amarres.

Imagine un mundo donde cada embarcación de 40 pies tuviera la misma manga, calado, posición de las cornamusas y ubicación de los sensores. Esto garantizaría:

  • Amarre más sencillo y rápido. Si todos los barcos de una misma clase tuvieran sus cornamusas y defensas exactamente en los mismos lugares, los puertos deportivos podrían tener amarras preinstaladas. Simplemente se remaría, se asegurarían las amarras y se bajaría a tierra. Se evitaría tener que ajustar cada cornamusa, defensa y amarra para cada barco.
  • Mejor distribución del espacio . Con dimensiones predecibles, cada embarcación, de un tamaño y perfil submarino determinados, encajará perfectamente en los amarres de la marina, diques secos y elevadores de barcos. Las marinas podrían diseñar amarres que optimicen el espacio al 100 %, en lugar de dejar espacios desaprovechados entre embarcaciones de diferentes formas. Además, el almacenamiento en seco podría ser más eficiente, con elevadores diseñados para adaptarse a una gama fija de tamaños de embarcaciones.
  • Atraque automatizado . Si todas las embarcaciones tuvieran sensores (GPS, cámaras, ayudas de atraque automatizadas) en las mismas ubicaciones, los puertos deportivos podrían desarrollar sistemas de atraque automatizados donde brazos de amarre robóticos sujetan la embarcación al acercarse. La navegación comercial ya está avanzando hacia el atraque autónomo, así que hagamos lo mismo con la navegación recreativa.
  • Optimización del servicio y las reparaciones . Si cada embarcación de 9 metros tuviera la misma forma de quilla y los mismos requisitos de cuna, los astilleros podrían agilizar las varadas y reducir los costes de izado. La ubicación del motor, el cableado eléctrico y el acceso para el mantenimiento también podrían estandarizarse, facilitando el servicio y reduciendo costes.

¿QUIÉN ES EL PRIMERO?

No todo el mundo querrá ajustarse a un tamaño determinado: los propietarios de yates adoran la individualidad y los constructores de barcos ganan dinero con ello.Vendiendo diseños personalizados. Sin embargo, nuestra industria se enfrenta a crecientes limitaciones de espacio, aumento de costos y una presión por la sostenibilidad, lo que significa que la estandarización podría no ser solo una idea radical, sino inevitable. Quizás la verdadera pregunta no sea si esto sucederá, sino quién dará el primer paso. ¿Creará un constructor de barcos visionario la primera flota estandarizada? ¿Adoptará un puerto deportivo con visión de futuro la eficiencia de un modelo de atraque universal?

Si realmente queremos que la navegación sea más accesible, asequible y sostenible, debemos pensar de forma diferente. Los marineros corintios del pasado adoptaron normas que igualaban las condiciones.

Quizás es hora de que hagamos lo mismo.

Véase el artículo original en All At Sea, número de mayo de 2025, página 46.
https://www.allatsea.co.uk/all-at-sea-the-paper/